Среди всего разнообразия заднеприводных автомобилей ВАЗ у каждого истинного «жигулиста» есть своя любимая модель: кому-то нравятся наивно-круглофарные «копейки», другие любят более угловатые машины пятого семейства, третьи вообще «сходят с ума» по универсалам… Однако значительная часть поклонников тольяттинской классики уверена в том, что именно ВАЗ-2106 является «лучшими Жигулями всех времён и народов», этакой вершиной заднеприводной линейки Волжского автозавода. Аргументы при этом приводятся самые разнообразные. Мы же попробуем собрать эти пазлы в единую картину, которая и поможет ответить утвердительно или отрицательно на вопрос: а действительно ли «шестёрка» была лучшей, и почему?

Немного истории

Очередная модель Жигулей с «рабочим» индексом ВАЗ-21031 (по аналогии с ВАЗ-21011) должна была стать осовремененной «трёшкой», о которой мы вспоминали совсем недавно. Если ВАЗ-2103 позиционировался как люксовое исполнение обычных Жигулей, то «шестёрка» должна была стать еще более комфортабельной и динамичной версией самой «тройки». Так сказать, полный люкс.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

При этом у конструкторов по-прежнему не было карт-бланша на серьезную модернизацию кузова – как и в случае с «трёшкой», им было разрешено лишь немного видоизменить переднюю и заднюю часть. При этом новый автомобиль должен был избавиться от «налёта шестидесятых» – в моду стремительно входили более угловатые линии и значительное использование пластиковых деталей в отделке. Вдобавок конструкторы должны были таким образом решить и противоположную задачу – более «роскошную» модель по себестоимости необходимо было сделать дешевле предыдущей, отказавшись от сложных и дорогостоящих в производстве деталей вроде обрамляющей оптику решётки радиатора и бамперов с Г-образными окончаниями.

1 / 2

Предсерийный прототип. Обратите внимание на оригинальную форму колёсных дисков, которые выполнены «под литье»

2 / 2

Предсерийный прототип. Обратите внимание на оригинальную форму колёсных дисков, которые выполнены «под литье»

Со своей задачей конструкторы ВАЗа справились «на отлично», о чем мы поговорим чуть позже и более детально. А пока – немного хронологии. Первую «шестёрку» собрали в конце 1975 года, а уже с февраля 1976-го началось массовое производство ВАЗ-2106. В декабре этого же года «шестёрка» стала трехмиллионным автомобилем, произведенным в Тольятти, а в июне 1978-го – и четырёхмиллионным. Год спустя «шестёрка» вдобавок отметилась как миллионный советский автомобиль, поставленный в страны Союза Экономической Взаимопомощи (СЭВ).

Модификация для немецкого рынка от импортёра Deutsche Lada

Модификация для немецкого рынка от импортёра Deutsche Lada

1 / 2

В первые годы выпуска «ноль шестую» активно экспортировали во Францию и страны Бенилюкса

2 / 2

В первые годы выпуска «ноль шестую» активно экспортировали во Францию и страны Бенилюкса

Как и прежние модели, «шестёрку» выпускали и с правым рулём

Как и прежние модели, «шестёрку» выпускали и с правым рулём

1 / 2

Главные отличия «канадки» - алюминиевые «безопасные» бамперы со встроенными передними подфарниками и оптика, соответствующая североамериканским стандартам.

2 / 2

Главные отличия «канадки» - алюминиевые «безопасные» бамперы со встроенными передними подфарниками и оптика, соответствующая североамериканским стандартам.

На Волжском автозаводе шестую модель выпускали до 2001 года – то есть, ровно четверть века. А в знаменитом своим дефолтом 1998-м «география распространения шестёрки» стала обширнее, ведь её производство частично перенесли на другие предприятия – сначала в Сызрань на завод «Рослада», а затем на предприятие «ИжАвто» в Ижевск, где её выпускали до конца 2005 года. Таким образом, «шестёрку» на разных автозаводах производили в общей сложности ровно тридцать лет – один из самых длительных сроков конвейерной жизни для конкретной модели. Конечно, в процессе выпуска не обходилось без модернизаций и обновлений, которые далеко не всегда шли на пользу самой машине. И все же, чем «шестёрке» удалось заслужить такую любовь и уважение советских и российских автомобилистов? Ведь машин с характерными пластиковыми «очками» вокруг четырех круглых фар за три десятилетия выпустили ни много ни мало свыше четырех миллионов экземпляров – опять же, практически рекордный показатель для одной конкретной модели.

1 / 3

ВАЗ-2106 первых лет можно отличить по обилию хрома в нижней части кузова

2 / 3

ВАЗ-2106 первых лет можно отличить по обилию хрома в нижней части кузова

3 / 3

ВАЗ-2106 первых лет можно отличить по обилию хрома в нижней части кузова

Техника

Вазовские дизайнеры В. Антипин и В. Пашко смогли минимальными средствами действительно осовременить «трёшку», сделать её облик строже, лаконичнее и одновременно «моднее».

vaz_2106__zhiguli__6

Пластиковые «клыки» и окончания бамперов, обрамление фар, совершенно оригинальные по конструкции задние фонари, иные колпаки – казалось бы, мелкие штрихи, но «шестёрка» действительно воспринималась современниками как новая модель, а не модификация привычной «тройки».

«Шестёрка» выглядела еще престижнее ВАЗ-2103

«Шестёрка» выглядела еще престижнее ВАЗ-2103

При этом перед конструкторами и художниками стояла очень непростая задача: предстояло улучшить итальянскую разработку, не испортив её при этом. К тому времени на ВАЗе уже приобрели достаточный опыт и обладали определённым вкусом, который и позволил сделать «шестёрку» еще лучше.

ПЕРЕД БОЛЕЕ ПОЗДНИМИ РАЗРАБОТКАМИ ПЯТОГО СЕМЕЙСТВА У ВАЗ-2106 ВСЕ ЖЕ БЫЛО ОДНО НЕСОМНЕННОЕ «ЭКСТЕРЬЕРНОЕ» ПРЕИМУЩЕСТВО – ЕЁ ВНЕШНОСТЬ БЫЛА КУДА БОЛЕЕ ЦЕЛЬНОЙ.

Ведь на «ноль пятой» и «ноль седьмой» моделях угловатый низ отнюдь не идеально сочетался с плавной крышей и малым наклоном стоек и стёкол (особенно – боковых).

1 / 6

Характерная деталь – серые «очки» фар. Примета ранних машин.

2 / 6

Характерная деталь – серые «очки» фар. Примета ранних машин.

3 / 6

Катафот – отличительная черта автомобилей первых лет выпуска

4 / 6

Как и на ВАЗ-21011 и «трёшке», на задних стойках крыши разместили решетки вытяжной вентиляции салона

5 / 6

Хромированное зеркало и антенна встречались на ранних машинах

6 / 6

Хромированное зеркало и антенна встречались на ранних машинах

Хватало изменений и в интерьере. В салоне «шестёрки» привлекала внимание полностью велюровая обивка сидений, на передних вдобавок появились подголовники, а в комбинации приборов – отдельный сигнализатор недостаточного уровня тормозной жидкости и реостат, плавно изменяющий яркость подсветки.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

Даже такая незначительная по нынешним меркам «мелочь», как аварийная сигнализация, впервые появилась тоже именно на «шестёрке». Еще одна новая деталь – подрулевое управление омывателем лобового стекла вместо ножного включателя, характерного для более ранних моделей.

vaz_2106__zhiguli__2

ЕЩЕ ОДНО ВАЖНОЕ ПРЕИМУЩЕСТВО ВАЗ-2106 ПЕРЕД ОСТАЛЬНЫМИ МОДЕЛЯМИ ЖИГУЛЕЙ СКРЫВАЛОСЬ ПОД КАПОТОМ.

Как и в случае с 1,3-литровым вариантом 21011, конструкторы увеличили диаметр цилиндров с 76 до 79 мм, что в сочетании с «троечным» ходом поршня привело к увеличению рабочего объема до 1,57 литра.

1 / 4

Двигатель 2106 отличался от остальным максимальными ходом и диаметром поршня, из-за чего рабочий объем увеличился до 1600 см3.

2 / 4

Двигатель 2106 отличался от остальным максимальными ходом и диаметром поршня, из-за чего рабочий объем увеличился до 1600 см3.

3 / 4

Двигатель 2106 отличался от остальным максимальными ходом и диаметром поршня, из-за чего рабочий объем увеличился до 1600 см3.

4 / 4

Двигатель 2106 отличался от остальным максимальными ходом и диаметром поршня, из-за чего рабочий объем увеличился до 1600 см3.

Благодаря длинноходности мотор по сравнению с двигателем 2103 прибавил 12% крутящего момента, став заметно более тяговитым на низких оборотах. При этом конструкторы сделали трансмиссию «шестёрки» куда более «скоростной», уменьшив передаточные числа некоторых передач и главной пары. В итоге при расчетной мощности двигателя в 80 л.с. Жигули шестой модели перешагнули полуторасотенный рубеж скорости, разгоняясь до 154 км/ч.

1 / 2

Рабочий объем указывался на орнаменте крышки багажника. Надпись LADA вместо «Жигули» - примета экспортной модификации

2 / 2

Модель двигателя и модификация была указана на подкапотной табличке

Двигатель 2106 объективно был вершиной советского малолитражного автопрома, ведь на более поздних моделях «классики» использовались моторы меньшего литража и развиваемой мощности, да и переднеприводные «полторашки» выдавали всего 70 «лошадок».

1 / 2

Технически ВАЗ-2106 не сильно отличался от прежних моделей. Но был еще лучше.

2 / 2

Технически ВАЗ-2106 не сильно отличался от прежних моделей. Но был еще лучше.

Конечно, со временем у «семёрки» появилась модификация с двигателем от ВАЗ-2106, получившая обозначение 21074, а у Нивы уже в послесоветский период рабочий объем увеличили до 1700 «кубиков».

ВО ВРЕМЕНА СССР «ШЕСТЁРКА» В ЗАДНЕПРИВОДНОЙ ЛИНЕЙКЕ ДЕЙСТВИТЕЛЬНО БЫЛА САМОЙ МОЩНОЙ СОВЕТСКОЙ МАШИНОЙ С ДВИГАТЕЛЕМ МАКСИМАЛЬНОГО ЛИТРАЖА.

Справедливости ради отметим, что «чистых шестёрок» было выпущено отнюдь не подавляющее большинство. Наиболее массовой стала модификация 21061 с полуторалитровым мотором 2103, а в конце восьмидесятых под капотом чаще всего можно было встретить самый слабый двигатель из возможных, то есть, 1 300-кубовый агрегат 21011, который ставили в кузов шестой модели до 1994 года.

1 / 3

У дедушки – как новая: ВАЗ-21061 1985 года выпуска на улице (2016 год)

2 / 3

У дедушки – как новая: ВАЗ-21061 1985 года выпуска на улице (2016 год)

3 / 3

У дедушки – как новая: ВАЗ-21061 1985 года выпуска на улице (2016 год)

Комфорт

Шестёрка была близка по уровню шумоизоляции и плавности хода к своей «прародительнице» третьей модели. И после снятия с производства «трёшки» в 1985 году оказалось, что самой тихой, мягкой и плавной является именно «шестёрка». Вдобавок новые модели (2105 и 2105) по качеству отделки интерьера все же уступали «шестёрке», ведь опыт эксплуатации «пятерок» и «семёрок» показал, что их салоны с деталями из формованного пластика гораздо шумнее последней.

Салон ВАЗ-2106 – мягче не бывает. В последующих моделях жетского пластика стало заметно больше.

Салон ВАЗ-2106 – мягче не бывает. В последующих моделях жесткого пластика стало заметно больше.

А еще через лет 10-15, когда интерьеры всех Жигулей стали одинаково устаревшими, салон шестой модели стал смотреться «классически-благородно». Чего стоит лишь одна комбинация приборов, состоявшая из пяти отдельных круглых приборов! А стрелочные «часики» по центру «торпеды» в конце девяностых воспринимались уже и совсем «по-ягуаровски».

УВЫ, ОТ РОСКОШИ БЫЛЫХ ВРЕМЕН ДО КОНЦА КОНВЕЙЕРНОЙ ЖИЗНИ ЭТОЙ МОДЕЛИ ДОБРАЛОСЬ ОТНЮДЬ НЕ ВСЕ.

1 / 3

Радиоприёмник, ворсовый ковёр и пластиковая облицовка багажника – все, как в «люксе» третьей модели. Обратите внимание на кнопку аварийной сигнализации и регулятор освещения комбинации приборов.

2 / 3

Радиоприёмник, ворсовый ковёр и пластиковая облицовка багажника – все, как в «люксе» третьей модели. Обратите внимание на кнопку аварийной сигнализации и регулятор освещения комбинации приборов.

3 / 3

Радиоприёмник, ворсовый ковёр и пластиковая облицовка багажника – все, как в «люксе» третьей модели. Обратите внимание на кнопку аварийной сигнализации и регулятор освещения комбинации приборов.

Постепенно плёнку под дерево сменил пластик, велюр уступил место куда более прозаичному текстилю, вместо хрома снаружи и внутри стали все активнее применять черную пластмассу, а в цветовая гамма интерьера заметно «посерела», лишившись ярких красок прежних лет.

На экспортных «шестёрках» под задним бампером стоял ПТФ

На экспортных «шестёрках» под задним бампером стоял ПТФ

С другой стороны, в машинах поздних выпусков появились такие важные «мелочи», как электрический обогрев заднего стекла и задний противотуманный фонарь.

ВАЗ-2106 ВЫГЛЯДЕЛА ОТНЮДЬ НЕ БЕДНОЙ РОДСТВЕННИЦЕЙ И НА ФОНЕ ПЕРЕДНЕПРИВОДНЫХ АВТОМОБИЛЕЙ, ВЕДЬ ОНА БЫЛА ЗАМЕТНО ПРОСТОРНЕЕ И ТИШЕ «ЗУБИЛ».

А отличная устойчивость и управляемость, характерная для «Спутников», нужна была отнюдь не всем. Именно поэтому советские автомобилисты, особенно старшего поколения, при возможности выбирали отнюдь не самую современную вазовскую технику, отдавая предпочтение проверенной временем и такой комфортабельной «шестёрке».

«Одеяло» шумоизоляции под капотом – неизменная черта люксовых Жигулей

«Одеяло» шумоизоляции под капотом – неизменная черта люксовых Жигулей

Имидж

В момент появления ВАЗ-2106 была вершиной тольяттинской модельной гаммы как по позиционированию производителем, так и по оснащению. Неудивительно, что это тут же сказалось на цене машины – чтобы стать обладателем «лучших Жигулей», в то время нужно было отдать 9 100 рублей. При этом Нива со всей её сложной трансмиссией и внушительным внедорожным потенциалом была даже на 100 рублей дешевле!

1 / 4

В конце семидесятых годов ВАЗ-2106 небезосновательно считался самой престижной и дорогой моделью Волжского автозавода

2 / 4

В конце семидесятых годов ВАЗ-2106 небезосновательно считался самой престижной и дорогой моделью Волжского автозавода

3 / 4

В конце семидесятых годов ВАЗ-2106 небезосновательно считался самой престижной и дорогой моделью Волжского автозавода

4 / 4

В конце семидесятых годов ВАЗ-2106 небезосновательно считался самой престижной и дорогой моделью Волжского автозавода

Почти десять лет третья и шестая модели выпускались параллельно, а впоследствии к ним присоединились «пятерка» и «семёрка». Даже несмотря на «мерседесовский» передок и более современные конструктивные решения, новым моделям Жигулей так и не удалось сместить с воображаемого пьедестала «шестёрку», которая вплоть до начала девяностых годов считалась самой престижной ВАЗовской моделью.

1 / 2

2 / 2

Лишь выход четырехдверного седана на платформе Самары несколько ослабил позиции 2106, ну а окончательный удар по имиджу нанесла «десятка» – автомобиль, который конструктивно по ряду решений был современнее ВАЗ-2106 уже не на одно, а на два поколения. Шестнадцатиклапанный двигатель, вклеенные стекла, «зализанный» кузов – на фоне «десяточных» инноваций «шестерка» выглядела уже явным пришельцем из прошлого.

ОПРЕДЕЛЁННО, В ДЕВЯНОСТЫЕ ГОДЫ ВАЗ-2106 УТРАТИЛ ИЗРЯДНУЮ ДОЛЮ РОСКОШИ И ЛОСКА, СВОЙСТВЕННУЮ АВТОМОБИЛЯМ САМЫХ ПЕРВЫХ ЛЕТ ВЫПУСКА.

Впрочем, в начале двухтысячных «бабушку прихорошили» – на новых заводах ВАЗ-2106 окрашивали в цвет «металлик», оснащали впрысковым мотором и более комфортабельными передними креслами… Увы, при этом машина полностью лишилась тех элементов отделки, которые, собственно, и отличали данную модель от более «бюджетных» ВАЗов. А в начале смутных девяностых, о которых сейчас и не очень хочется вспоминать, «шестёрку» выпускали вообще без хромированных молдингов на кузове! Правда, пару лет спустя на ВАЗе все же опомнились, и хром вернули на место.

1 / 2

Отличия последних «шестёрок» советского периода (1991 год) – колпаки 2101 и шильдик «Жигули»

2 / 2

Отличия последних «шестёрок» советского периода (1991 год) – колпаки 2101 и шильдик «Жигули»

Забавно, но в определённое время у одной и той же машины в глазах потенциальных покупателей был совершенно разный имидж: если молодые автомобилисты видели в ней лишь устаревшую и ухудшенную «классику», то представители старшего поколения смотрели на неё как на «ту самую великолепную шестёрку» – самый дорогой, динамичный и качественно отделанный автомобиль Волжского автозавода.

Поздняя «шестёрка» почти полностью лишилась хрома в отделке

Поздняя «шестёрка» почти полностью лишилась хрома в отделке

Справедливости ради отметим, что значительное время шестая модель ВАЗа действительно таковой и являлась, предлагая советскому потребителю максимум комфорта и роскоши – если, конечно, это слово применительно к одному из самых массовых автомобилей на планете.

Хронология выпуска

1975 год – выпущен первый ВАЗ-2106
1976 год – начало массового производства
1998 год – производство частично перенесли на завод «Рослада» (Сызрань)
2001 год – начат выпуск на заводе Анто-Рус (Херсон, Украина)
2002 год – производство модели из Тольятти перенесли на завод ИжАвто (Ижевск)
2005 год – выпуск модели прекращен

Модификации

ВАЗ-21061 двигатель ВАЗ-2103
ВАЗ-21062 праворульный ВАЗ-2106 (1,6 л)
ВАЗ-21063 двигатель ВАЗ-21011
ВАЗ-21064 праворульный ВАЗ-21061 (1,5 л)
ВАЗ-21065 «улучшенная» версия с «пятиступкой» и бамперами 2105
ВАЗ-21066 праворульный ВАЗ-21063 (1,3 л)
ВАЗ-21067 двигатель с системой впрыска ВАЗ-21067-20
ВАЗ-21068 двигатель 2108 (агрегатоноситель в период доводки Спутника)

Некоторые модернизации ВАЗ-2106 в ходе выпуска в советский период

1977 год – небольшие изменения в комбинации приборов
1980 год – карбюратор Озон вместо Вебера
1982-1987 – частичный отказ от хромированной отделки экстерьера
1986 – задние тормоза от модели 2105
1987 – КП от модели 2106
1987 – упразднение катафота на заднем крыле и сигнальных фонарей в передних дверях
1987 – решетки вытяжной вентиляции от 2107
1990 – пластиковые водостоки вместо хромированных
1991 – колпаки 2101 вместо 2106

Опрос

Ваше отношение к ВАЗ-2106:
  • Лучшие Жигули всех времен и народов
  • Ничем не лучше и не хуже остальной классики
  • Никогда не понимал восхищения конкретно этой моделью
  • Я всегда был поклонником других советских марок
  • Лучшие Жигули всех времен и народов 73%, 3800

    3800 73%

    73% от всех голосов

  • Ничем не лучше и не хуже остальной классики 16%, 863

    863 16%

    16% от всех голосов

  • Никогда не понимал восхищения конкретно этой моделью 8%, 415

    415 8%

    8% от всех голосов

  • Я всегда был поклонником других советских марок 3%, 163

    163 3%

    3% от всех голосов

  • Лучшие Жигули всех времен и народов
  • Ничем не лучше и не хуже остальной классики
  • Никогда не понимал восхищения конкретно этой моделью
  • Я всегда был поклонником других советских марок

Теги: История , АВТОВАЗ , бюджетные седаны , ВАЗ , ВАЗ 2106 , обзор седанов , российские автомобили , седан , седаны

Понравилась статья? 0 0 0 0 0 0


Источник: http://www.kolesa.ru/article/velikolepnaya-shestyorka-pochemu-vaz-2106-byl-luchshej-modelyu-zhigulej


Поделись с друзьями



Рекомендуем посмотреть ещё:


Закрыть ... [X]

Инструкция по шумоизоляции ВАЗ своими руками на Положение шагового двигателя


Как сделать ваз ниже Как сделать ваз ниже Как сделать ваз ниже Как сделать ваз ниже Как сделать ваз ниже Как сделать ваз ниже Как сделать ваз ниже Как сделать ваз ниже

ШОКИРУЮЩИЕ НОВОСТИ